智慧燈桿廠家生產的智能燈桿是以燈桿為載體，集智能照明、視頻監控、交通管理、環境監測、無線通信、應急救援等功能于一體的新一代公共基礎設施。在政策支持下，智能燈桿建設經歷了試點、示范、推廣階段。從2016年開始，中國各地都有一些試點，十幾個燈桿，不到一兩個燈桿。一方面，通過反復實驗提高智能燈桿的技術水平。另一方面，這些試點項目可以形象展示。

從最初的“智慧”到后來的“多極融合”，再到現在的新基礎設施“5G”，智慧燈桿廠家生產的智能燈桿產業的發展很大程度上依賴于政策的支持，但缺乏清晰的技術發展邏輯。

在智能燈桿行業的發展過程中，雖然技術在不斷進步，但仍然存在一些技術痛點，這也是智能燈桿無法大規模應用的主要原因之一。

第一，智慧燈桿廠家生產的智慧燈桿上照明功能的弱化。

既然叫智能燈桿，那它的主體就應該從照明功能切入。照明功能是完成優化的第一把鑰匙。在此基礎上，還會配備其他功能模塊。很多都是從任務完成的角度來實現的。有些項目采用燈臂與燈具一體化設計，但燈具沒有采用照明企業的標準化產品。這種照明的配光和用電安全都無法保證，質量和效果最終會相差很大，不利于后續的城市管理。以及維護和運行管理。

第二，智慧燈桿的擴展性不夠。

智能燈桿是目前一些場景應用的支點，也是未來智慧城市的最佳入口，所以需要預留足夠的接口，保證后期新的傳感設備的集成。雖然我想全面了解當前功能應用的集成，但是技術的快速演進必然是一個漫長的過程。

一般來說，路燈桿的壽命應該在20年以上，所以它的開放性和擴展性是智能燈桿的長遠考慮。有些廠商所謂的智能燈桿還是采用一體化固定設計，所有功能都是框架式的，與智能燈桿的本質背道而馳。

第三，智能燈桿強弱電設備庫的電氣設計考慮不周。

智能燈柱的特點也使得其設備倉內強弱電并存，但燈柱內部空間有限，對電氣設計和布線方式要求較高。目前從很多試點來看，混合倉庫的強弱電布線沒有標準，內部布線隨意，存在一定的安全隱患。

第四，智能燈桿的供電和通訊支持不完善。

因為智能燈柱承載的各種功能模塊，比如視頻采集，移動通訊等。，必須鋪設光纖，供電的可靠性也很高。當然，如果5G建設成熟，有條件的話可能會減少光纖的鋪設。還有充電樁、信息發布屏等耗電量大的功能設備，對供電設施建設提出了更大的考驗。

綜上所述，筆者認為需要直面智能燈桿的技術痛點，進而規范硬件接口和信息接口，完善電源和光纖的規劃布局，找到照明、多極融合、智慧城市、新型基礎設施的“最大公約數”，才能化解智能燈桿建設發展的內在矛盾，真正推動整個智能燈桿行業的大發展。